美國(guó)汽車經(jīng)銷商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)在1985-1991年間快速轉(zhuǎn)變:在1985年美國(guó)經(jīng)銷商的利潤(rùn)構(gòu)成中，由新車銷售貢獻(xiàn)的利潤(rùn)占比仍達(dá)到77%，而在1991年美國(guó)經(jīng)銷商的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中，新車銷售占比僅為25%，二手車和后市場(chǎng)業(yè)務(wù)的占比則分別上升至20%和55%，5年左右的時(shí)間內(nèi)完成了利潤(rùn)來(lái)源結(jié)構(gòu)的大調(diào)整。美國(guó)經(jīng)銷商的后市場(chǎng)業(yè)務(wù)得到了快速的發(fā)展，并且在之后的時(shí)期內(nèi)一直穩(wěn)居經(jīng)銷商的主要利潤(rùn)來(lái)源。

　　80年代后期美國(guó)汽車市場(chǎng)提供了汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)快速發(fā)展的基礎(chǔ):美國(guó)汽車銷量在1985到1991年間基本已經(jīng)達(dá)到了歷史最高水平，進(jìn)入了長(zhǎng)時(shí)間的銷量下滑時(shí)期，銷量增速波動(dòng)范圍在這一階段之后也顯著變小。新車市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)不景氣客觀上導(dǎo)致經(jīng)銷商被迫推動(dòng)了后市場(chǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。從保有量來(lái)看，在1985年，美國(guó)汽車保有量達(dá)到了1.6億輛的規(guī)模，足夠大的保有量規(guī)模為后市場(chǎng)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展也提供了必要的基礎(chǔ)。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境對(duì)于后市場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展的支撐增強(qiáng):中國(guó)2011年的汽車保有量約在1億輛左右，按照每年增長(zhǎng)2000萬(wàn)輛左右進(jìn)行估算，到2014年就可以達(dá)到美國(guó)1985年的水平。從單店銷售規(guī)模來(lái)看，美國(guó)經(jīng)銷商新車銷售單店規(guī)模最高值約為800輛。而2010年中國(guó)部分經(jīng)銷商上市公司的單店銷量已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)這個(gè)數(shù)值。中國(guó)汽車經(jīng)銷商單店新車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)空間已非常有限，后續(xù)空間在于新店擴(kuò)張和后市場(chǎng)業(yè)務(wù)提升。

　　中國(guó)汽車經(jīng)銷商行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入汽車后業(yè)務(wù)快速成長(zhǎng)階段，利潤(rùn)水平的改善空間已經(jīng)打開:從維修業(yè)務(wù)的利潤(rùn)占比數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)目前的行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)已經(jīng)跨過(guò)了美國(guó)1985年的階段，進(jìn)入到美國(guó)經(jīng)銷商后市場(chǎng)業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)階段中。目前后市場(chǎng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)占比較低的公司，其通過(guò)發(fā)展后市場(chǎng)業(yè)務(wù)提高利潤(rùn)水平的機(jī)會(huì)也越大。布局在中西部地區(qū)、目前汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)占比仍然較低的經(jīng)銷商集團(tuán)未來(lái)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)改善的潛力相對(duì)最好。